ओरिएन्ट ओभरसीज इन्टरनेशनल 3.66% बढ्दै, र प्यासिफिक शिपिंग 3% भन्दा बढिको साथ, ढुवानी स्टकहरूले प्रवृत्तिलाई बढायो र बलियो बनायो।रोयटर्सका अनुसार अमेरिकामा किनमेलको सिजन आउनुअघि खुद्रा बिक्रेताको अर्डरको निरन्तर वृद्धिका कारण विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा बढ्दो दबाबका कारण,चीनबाट अमेरिकामा कन्टेनरहरूको भाडा दर प्रति 40-फुट बक्स यूएस $ 20,000 भन्दा बढीको नयाँ उच्चमा पुगेको छ।.

धेरै देशहरूमा डेल्टा उत्परिवर्ती भाइरसको द्रुत फैलावटले विश्वव्यापी कन्टेनर कारोबार दरमा सुस्तता ल्याएको छ।चीनको दक्षिणी तटीय क्षेत्रमा हालै आएको आँधीको असर पनि परेको छ ।समुद्री परामर्श कम्पनी ड्र्युरीका प्रबन्ध निर्देशक फिलिप डमासले भने, “हामीले ३० वर्षभन्दा बढी समयदेखि शिपिंग उद्योगमा यो देखेका छैनौं।यो 2022 चिनियाँ चन्द्र नयाँ वर्ष सम्म रहने अनुमान गरिएको थियो!

गत वर्ष मे देखि, Drewry ग्लोबल कन्टेनर सूचकांक 382% बढेको छ।समुद्री भाडा दरमा निरन्तर वृद्धिको अर्थ शिपिंग कम्पनीहरूको नाफामा वृद्धि पनि हो।विश्वव्यापी मागको पक्षमा आर्थिक सुधार, आयात र निर्यातको असन्तुलन, कन्टेनरको कारोबार क्षमतामा आएको ह्रास र कन्टेनर जहाजको क्षमतामा आएको कमीले कन्टेनर अभावको समस्याले कन्टेनर भाडादरमा तीव्र वृद्धि भएको छ ।

भाडा वृद्धिको प्रभाव

संयुक्त राष्ट्रसंघीय खाद्य संगठनको ठूलो तथ्याङ्कअनुसार विश्व खाद्य सूचकांक लगातार १२ महिनादेखि बढिरहेको छ ।कृषि उत्पादन र फलामको अयस्कको ढुवानी पनि समुद्रबाटै गरिनुपर्छ, र कच्चा पदार्थको मूल्य बढ्न जारी छ, जुन विश्वका अधिकांश कम्पनीहरूको लागि राम्रो कुरा होइन।र अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा कार्गोको ठूलो ब्याकलग छ।

लामो तालिम अवधि र महामारीका कारण नाविकहरूको लागि काममा सुरक्षाको अभावका कारण नयाँ नाविकहरूको गम्भीर अभाव छ र मौलिक नाविकहरूको संख्या पनि धेरै घटेको छ।नाविकहरूको अभावले ढुवानी क्षमताको रिलीजलाई थप प्रतिबन्धित गर्दछ।उत्तर अमेरिकी बजारमा मागको वृद्धिका लागि, विश्वव्यापी तेलको मूल्यमा भएको वृद्धिसँगै, उत्तर अमेरिकी बजारमा मुद्रास्फीति थप तीव्र हुनेछ।

ढुवानी लागत अझै बढिरहेको छ

फलाम र स्टिलजस्ता थोक वस्तुको मूल्यमा आएको उतारचढावपछि यो चरणमा ढुवानी मूल्यमा भएको वृद्धि पनि सबै पक्षको ध्यानाकर्षण भएको छ ।उद्योगीहरुका अनुसार एकातिर ढुवानी लागत बढेको छ भने आयातित सामानको मूल्य पनि निकै बढेको छ ।अर्कोतर्फ, माल ढुवानीले समयावधि लम्बाएको छ र भेषमा लागत बढेको छ।

त्यसोभए, बन्दरगाह भीड र बढ्दो ढुवानी मूल्यहरू कहिलेसम्म रहन्छ?

सन् २०२० मा कन्टेनर कारोबारको क्रम असन्तुलित हुने र तीन चरणमा खाली कन्टेनर फिर्तामा प्रतिबन्ध, असन्तुलित आयात र निर्यात र कन्टेनरको अभाव बढ्ने र प्रभावकारी आपूर्तिमा उल्लेख्य कमी आउने विश्वास एजेन्सीको छ।प्रगतिशील आपूर्ति र माग तंग छ, र स्थान भाडा दर तीव्र वृद्धि हुनेछ।युरोपेली र अमेरिकी माग जारी छ,र उच्च भाडा दरहरू 2021 को तेस्रो त्रैमासिक सम्म जारी रहन सक्छ।

“हालको ढुवानी बजार मूल्य बढ्दो दायराको बलियो चक्रमा छ।यो भविष्यवाणी गरिएको छ कि 2023 को अन्त्य सम्म, सम्पूर्ण बजार मूल्य कलब्याक दायरामा प्रवेश गर्न सक्छ।"तान टियानले भने कि ढुवानी बजारमा पनि एक चक्र हुन्छ, सामान्यतया 3 देखि 5 वर्षको चक्र।ढुवानी आपूर्ति र माग दुवै पक्षहरू अत्यधिक चक्रीय छन्, र माग पक्षमा रिकभरी सामान्यतया दुई वा तीन वर्षमा वृद्धि चक्रमा प्रवेश गर्न आपूर्ति पक्षको क्षमतालाई ड्राइभ गर्दछ।

भर्खरै, S&P ग्लोबल प्लाट्स ग्लोबल कार्यकारी सम्पादक-इन-चीफ कन्टेनर ढुवानी Huang Baoying ले CCTV सँगको अन्तर्वार्तामा भने,"यो आशा गरिएको छ कि कन्टेनर भाडा दरहरू यस वर्षको अन्त्यसम्म बढ्न जारी रहनेछ र अर्को वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा फिर्ता आउनेछ।तसर्थ, कन्टेनर भाडा दरहरू अझै वर्षौंमा जारी रहनेछ।उच्च।"

यो लेख चाइना इकोनोमिक वीकलीबाट लिइएको हो