ढुवानी स्टकहरूले प्रवृत्तिलाई उछिनेर बलियो बनायो, ओरिएन्ट ओभरसीज इन्टरनेशनल ३.६६% ले बढ्यो, र प्यासिफिक ढुवानी ३% भन्दा बढीले बढ्यो। रोयटर्सका अनुसार, अमेरिकी किनमेल सिजनको आगमन अघि खुद्रा विक्रेताहरूको अर्डरमा निरन्तर वृद्धिको कारण, विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलामा बढ्दो दबाब,चीनबाट अमेरिका जाने कन्टेनरहरूको भाडा दर प्रति ४०-फिट बक्स २०,००० अमेरिकी डलरभन्दा बढीको नयाँ उच्चतम स्तरमा पुगेको छ।.

धेरै देशहरूमा डेल्टा उत्परिवर्ती भाइरसको तीव्र फैलावटले विश्वव्यापी कन्टेनर कारोबार दरमा मन्दी आएको छ। चीनको दक्षिणी तटीय क्षेत्रहरूमा हालै आएको आँधीको पनि प्रभाव छ। समुद्री परामर्श कम्पनी ड्रुरीका प्रबन्ध निर्देशक फिलिप दामासले भने, "हामीले ३० वर्षभन्दा बढी समयदेखि ढुवानी उद्योगमा यो देखेका छैनौं। यो २०२२ चिनियाँ चन्द्र नयाँ वर्षसम्म रहने अनुमान गरिएको थियो"!

गत वर्षको मे महिनादेखि, ड्रुरी ग्लोबल कन्टेनर इन्डेक्स ३८२% ले बढेको छ। समुद्री भाडा दरमा निरन्तर वृद्धि हुनुको अर्थ ढुवानी कम्पनीहरूको नाफामा वृद्धि हुनु पनि हो। विश्वव्यापी माग पक्षमा आर्थिक सुधार, आयात र निर्यातको असन्तुलन, कन्टेनर कारोबार दक्षतामा गिरावट, र कडा कन्टेनर जहाज क्षमताले कन्टेनर अभावको समस्यालाई बढाएको छ जसले गर्दा कन्टेनर भाडा दरमा तीव्र वृद्धि भएको छ।

बढेको भाडाको प्रभाव

संयुक्त राष्ट्र संघको खाद्य संगठनको ठूलो तथ्याङ्क अनुसार, विश्वव्यापी खाद्य सूचकांक लगातार १२ महिनादेखि बढिरहेको छ। कृषि उत्पादन र फलामको ढुवानी पनि समुद्री मार्गबाटै गर्नुपर्छ, र कच्चा पदार्थको मूल्य बढ्दै गइरहेको छ, जुन विश्वका धेरैजसो कम्पनीहरूको लागि राम्रो कुरा होइन। र अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा कार्गोको ठूलो ब्याकलग छ।

महामारीका कारण लामो तालिम अवधि र नाविकहरूको काममा सुरक्षाको अभावका कारण, नयाँ नाविकहरूको गम्भीर अभाव छ, र मूल नाविकहरूको संख्या पनि धेरै घटेको छ। नाविकहरूको अभावले ढुवानी क्षमताको रिलीजलाई थप सीमित गर्दछ। उत्तर अमेरिकी बजारमा मागमा भएको वृद्धि र विश्वव्यापी तेलको मूल्यमा भएको वृद्धिसँगै, उत्तर अमेरिकी बजारमा मुद्रास्फीति अझ तीव्र हुनेछ।

ढुवानी लागत अझै बढिरहेको छ

फलाम र स्टील जस्ता थोक वस्तुहरूको मूल्यमा आएको उतारचढाव पछि, यस चरणमा ढुवानी मूल्यमा भएको वृद्धि पनि सबै पक्षहरूको ध्यानको केन्द्रबिन्दु बनेको छ। उद्योगका आन्तरिक विज्ञहरूका अनुसार, एकातिर, ढुवानी लागत बढेको छ, जसले आयातित सामानको लागतमा ठूलो वृद्धि गरेको छ। अर्कोतर्फ, ढुवानी भीडले समय अवधि लम्बाएको छ र लुकाएर लागत बढाएको छ।

त्यसो भए, बन्दरगाहको भीडभाड र बढ्दो ढुवानी मूल्य कति समयसम्म रहनेछ?

एजेन्सीको विश्वास छ कि २०२० मा कन्टेनर कारोबारको क्रम असंतुलित हुनेछ, र त्यहाँ तीन चरणहरू हुनेछन् जसमा खाली कन्टेनर फिर्ता प्रतिबन्ध, असंतुलित आयात र निर्यात, र कन्टेनरहरूको अभाव बढ्नेछ, जसले प्रभावकारी आपूर्तिलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्नेछ। प्रगतिशील आपूर्ति र माग कडा छ, र स्थान भाडा दर तीव्र रूपमा बढ्नेछ।, युरोपेली र अमेरिकी माग जारी छ,र उच्च भाडा दर २०२१ को तेस्रो त्रैमासिकसम्म जारी रहन सक्छ।

"हालको ढुवानी बजार मूल्य बढ्दो दायराको बलियो चक्रमा छ। २०२३ को अन्त्यसम्ममा सम्पूर्ण बजार मूल्य कलब्याक दायरामा प्रवेश गर्न सक्ने अनुमान गरिएको छ।" टान टियानले भने कि ढुवानी बजारमा पनि एक चक्र हुन्छ, सामान्यतया ३ देखि ५ वर्षको चक्र। ढुवानी आपूर्ति र माग दुवै पक्ष अत्यधिक चक्रीय हुन्छन्, र माग पक्षमा रिकभरीले सामान्यतया आपूर्ति पक्षको क्षमतालाई दुई वा तीन वर्षमा वृद्धि चक्रमा प्रवेश गर्न प्रेरित गर्छ।

हालै, एस एन्ड पी ग्लोबल प्लेट्स ग्लोबलका कन्टेनर शिपिंगका कार्यकारी सम्पादक-इन-चीफ हुआंग बाओइङले ​​CCTV सँगको अन्तर्वार्तामा भने,"यस वर्षको अन्त्यसम्म कन्टेनर भाडा दर बढ्दै जाने र अर्को वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा फेरि घट्ने अपेक्षा गरिएको छ। त्यसकारण, कन्टेनर भाडा दरहरू अझै पनि वर्षौंसम्म रहनेछन्। उच्च।"

यो लेख चीन आर्थिक साप्ताहिकबाट निकालिएको हो।